การบำรุงรักษาแชสซีของรถยกเป็นสิ่งที่ไม่ควรพลาด!

รถยกแชสซีการบำรุงรักษาไม่สามารถละเลยได้! จุดเน้นอยู่ที่สี่ด้านเหล่านี้:

โดยทั่วไปแล้ว การบำรุงรักษาและการบำรุงรักษาแชสซีของรถยกมักถูกมองว่าเป็นสิ่งที่คนแจกจ่ายออกไป ซึ่งมีมูลค่าน้อยกว่าเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ของรถยกมาก ในความเป็นจริง ไม่ว่าอุปกรณ์เสริมแชสซีของรถยกจะได้รับการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสมจะส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัย การจัดการ และประสิทธิภาพหลักอื่นๆ ของการทำงานของรถยกหรือไม่ และไม่สามารถละเลยได้

 ดังนั้นควรคำนึงถึงด้านใดเมื่อบำรุงรักษาแชสซีของรถยก?

1、 การบำรุงรักษายางบนโครงรถยกเป็นสิ่งสำคัญ ประการแรก ควรสังเกตว่ารถยกใช้ยางแกนตันหรือยางนิวแมติกหรือไม่ แรงดันลมยางสูงเกินไปซึ่งอาจทำให้ยางระเบิดได้ง่าย เมื่อความดันต่ำเกินไป ความต้านทานจะเพิ่มขึ้น และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก็จะเพิ่มขึ้นตามลำดับ นอกจากนี้ ควรตรวจสอบลายดอกยางบ่อยๆ เพื่อดูตะปูที่แหลมคม หิน และกระจกแตก เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ยางเจาะ หากลายบนพื้นผิวยางสึกถึงระดับหนึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนยางให้ทันเวลา โดยปกติเมื่อลายสึกไปเพียง 1.5 ถึง 2 มิลลิเมตร เครื่องหมายเฉพาะจะปรากฏบนยาง ยางแต่ละยี่ห้อมีเครื่องหมายที่แตกต่างกัน แต่มีคำอธิบายทั้งหมดในคู่มือ ณ จุดนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนยาง แต่หากผู้ใช้ใช้ยางโซลิดคอร์ซึ่งช่วยประหยัดปัญหาได้มากตราบเท่าที่ยางมีการสึกหรอในระดับหนึ่งและเปลี่ยนยางใหม่

 2、 ตรวจสอบอุปกรณ์เสริมที่สำคัญทั้งหมดของโครงรถยกอย่างทันท่วงที เช่นเฟืองท้าย เพลาส่งกำลัง ระบบเบรก และระบบบังคับเลี้ยวของรถยก ในด้านหนึ่ง จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎเกณฑ์เวลาในคู่มือผู้ใช้รถยกอย่างเคร่งครัด ตรวจสอบ บำรุงรักษา หรือเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ของรถยกอย่างสม่ำเสมอ และในทางกลับกันก็จำเป็นต้องดำเนินการตรวจสอบและสังเกตตนเองด้วย ในการใช้งานรถยกในแต่ละวัน คนขับรถยกสามารถตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันและปัญหาอื่นๆ ในขณะที่รถยกจอดอยู่ และคอยฟังเสียงที่ผิดปกติระหว่างการใช้งาน

3、 ตรวจสอบแชสซีของรถยกเป็นประจำเพื่อดูการรั่วซึมของน้ำมัน ท่อน้ำมันที่พวงมาลัย และกระบอกพวงมาลัย ควรหล่อลื่นแกนพวงมาลัยอย่างสม่ำเสมอ และควรตรวจสอบแบริ่งแบนและแบริ่งเข็มว่าชำรุดหรือขาดน้ำมันหรือไม่

 ตรวจสอบการสึกหรอของผ้าเบรกและผ้าคลัตช์ของรถยกเป็นประจำ ทั้งผ้าเบรกและผ้าคลัตช์เป็นวัสดุสิ้นเปลืองในอุปกรณ์เสริมของรถยก ซึ่งจะเสื่อมสภาพและสูญเสียการทำงานเดิมหลังจากใช้งานไประยะหนึ่ง หากไม่เปลี่ยนใหม่ทันเวลา อาจนำไปสู่การสูญเสียการควบคุมหรือเกิดอุบัติเหตุได้ง่าย

 4、 ปัจจุบันนี้ ผู้ผลิตผ้าเบรกรถยกส่วนใหญ่ใช้วิธีการยึดติดเพื่อเชื่อมต่อแผ่นเสียดสีกับแผ่นหลังเหล็ก และโลหะและโลหะจะสัมผัสกันโดยตรงก่อนที่จะส่งเสียงจนกว่าแผ่นเสียดสีจะกราวด์จนสุด ณ จุดนี้ การเปลี่ยนแผ่นกันเสียดสีรถยกอาจช้าไปสักหน่อย เมื่อยังมีแผ่นแรงเสียดทานเหลืออยู่ 1.5 มม. จากการตรวจสอบหรือการวัดด้วยสายตา ควรเปลี่ยนแผ่นแรงเสียดทานของรถยกโดยตรง เมื่อเปลี่ยนผ้าเบรกของรถยกจำเป็นต้องตรวจสอบว่ามีน้ำมันรั่วหรือมีปัญหาอื่น ๆ กับกระบอกเบรกและซีลน้ำมันเพลาครึ่งหรือไม่ หากเป็นเช่นนั้น โปรดเปลี่ยนใหม่ทันเวลาเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ไม่คาดคิด เช่น เบรกขัดข้องระหว่างการทำงานของรถยก